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    亞重Ø500×150被動車輪軸車輪組 雙梁行走輪 大車運行驅動輪組

    產品型號: Ø500×150
    品  牌: 亞重
    • 1 臺
      ¥2000.00
    • 2 臺
      ¥1950.00
    • ≧3 臺
      ¥1900.00
    所 在 地: 河南新鄉
    更新日期: 2024-04-30
    詳細信息
     品牌:亞重  型號:Ø500×150  加工定制:是  
     材質:鍛鋼  用途:起重機行車用  加工定制:是  
     
            車輪組是組成起重機的重要部件,在道軌上滾動運行,并承受著起重機自重與吊重載荷。起重機車輪材料要有高強度、高硬度和良好的耐磨性能。目前鍛造和軋制車輪的材質通常采用65Mn和CL60。起重機車輪一般都以淬火+回火處理后交貨。采用65Mn材料的起重機車輪更好一些。65Mn中多了化學元素錳、鎳、銅。錳作為主要的金屬元素提高淬透性,使材料表面脫碳傾向小,經熱處理后材料力學性能較好。另外,錳大部分溶于鐵素體中,形成置換固溶體,并使鐵素體強化。
           車輪組軸承支座采用角箱式結構,通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上,該結構可在使用檢修時調整車輪,保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌,角箱結構為國內目前應用廣泛的成熟技術。車輪直徑及材料的選擇,是按不利工況下車輪所受大支承力考慮,確保不會出現部分車輪超載現象。車輪組軸承支座采用45°剖分式結構,先將軸承支座的半環焊接于小車架或者大車端梁上,然后整體式加工半環與軸承箱圓環配合面,由此保證車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜,然后再安裝車輪組,此結構按安裝拆卸方便,裝配精度高,運行穩定,為國內近年來常采用的先進技術。
    車輪組型號:
           φ250x90單邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號7512);
           φ350x100單邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/從動輪/天車輪(軸承型號7518/7520);
           φ315x100單邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號7520);
           φ400x120單邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號7520);
           φ500x130單邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號7524);
           φ500x150雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號7520/3524);
           φ600x150雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號7520/3626);
           φ700x150雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號7524);
           φ800x160雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號7530);
           φ400x130雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號3520);
           φ600x160雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號3622);
           φ600x180雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號3626);
           φ700x180雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號3630);
           φ710x180雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號3630);
           φ700x200雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號3634);
           φ800x200雙邊(緣)鑄鋼/鍛鋼主動/被動車輪組/天車輪(軸承型號3634)。
    調質處理:
           淬火后高溫回火的熱處理方法稱為調質處理,高溫回火是指在500-650℃之間進行回火。調質可以使鋼的性能,材質得到很大程度的調整,其強度、塑性和韌性都較好,具有良好的綜合機械性能。調質處理后得到回火索氏體。回火索氏體(tempered sorbite)是馬氏體于回火時形成的,在光學鏡相顯微鏡下放大500~600倍以上才能分辨出來,其為鐵素體基體內分布著碳化物(包括滲碳體)球粒的復合組織。它也是馬氏體的一種回火組織,是鐵素體與粒狀碳化物的混合物。此時的鐵素體已基本無碳的過飽和度,碳化物也為穩定型碳化物。
           車輪的踏面不應有凹痕、沙眼、氣孔、縮松、裂紋、削落等缺陷,發現后不能焊補,應及時更換新車輪;
           如果踏面上有麻點,當車輪直徑≤500mm,麻點直徑≤1mm;當車輪直徑>500mm,麻點直徑≤1.5mm,且深度均≤3mm和不多于5處時,可繼續使用;
           兩主動輪直徑相對磨損差超過直徑的1‰時,應重型加工成相同的直徑,其公差應不低于D6,角型軸承箱中滾動軸承的損壞也是常見的,多數由于裝配或潤滑不當所致。
           1.檢查車輪的磨損情況;
           2.檢查車輪與軸的配合情況;
           3.車輪滾動面均勻磨損量達原輪圈厚度的 15—20%;
           4.車輪輪緣磨損量達原厚度的 60%以上;
           5.車輪滾動面有不均勻磨損或疲勞剝落形成凹凸不平時;
           6.車輪不應有裂紋;滾動面應光滑無凹凸不平部分;
           7.車輪軸孔的配合尺寸公差應符合設計要求;
           8.同軸轉動的一對主動車輪,應成對更換兩輪,其直徑偏差不大于直徑的 0.0005 倍。被動輪兩輪直徑偏差不大于直徑的0.002倍;

    公司經營范圍:

           整機:單雙梁起重、懸臂起重機、升降平臺、電動平車

           電動葫蘆:CD1電動葫蘆、MD1電動葫蘆、手拉葫蘆、電動環鏈葫蘆

           起重配件:抓斗、車輪組、滑輪組、聯軸器、制動器及配件、電動機、減速機、電纜卷筒、軌道及配件

           電器裝置:手柄、遙控器、聯動臺、凸輪控制器、電纜線、滑觸線

           緩沖裝置:手動夾軌器、電動夾軌器、液壓彈簧夾軌器、聚氨酯緩沖器、彈簧緩沖器、液壓緩沖器

           歐式起重機配件:歐式車輪、歐式三合一電機減速機、歐式緩沖器、歐式端梁、歐式電動葫蘆等

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